在7月2日15:10，“腰带”中国欧元Xi'an集会中心空气里架上一个“皮带和公路”中国的第三局由中国建筑建筑局建造，左右宽度10,000吨桥慢慢旋转在68分钟后的中国 - 欧司机北环，成功地交叉了线和转弯。 “皮带和道路”中国欧盟中心的“皮带和公路”的“腰带和道路”将旋转。 旋转部分位于中国 - 欧洲快递的西安装配中心的西部，双跨度超宽的不对称混凝土梁旋转桥。其中，旋转部件的总重量为25,500吨，左重为14,500吨，右重为11,000吨，左右长度分别为91米和110米，左右旋转角度与71.26°且逆时针旋转111.01°，左右旋转角度为单位。ly。这是中国欧洲快递中心集会中心的空运联合项目的重大控制。 旋转桥的建造面临许多挑战。中国 - 欧洲货运火车的北环路目前是世界上最受虐待的国际货运之一。火车的密度很高，平均需要3至5分钟。施工应在火车叶子后的几个小时内完成，并在天窗周期内完成，这是对操作和安全效率的一个很好的测试。 Kamag -Child桥梁和地铁与金属线之间的空间触摸非常复杂，距离北货环路和西尔地铁第10行不到2个地铁。也有必要避免影响计划的Xi'an Metro 3 Line 3和北货运环路保留的保留通道，哪些位置对桥梁系统的限制要求，桥梁系统的位置和旋转旋转位置。作为第一个门式码头在中国，顶部双滑动的超宽不对称混凝土梁旋转桥，在此过程中具有不同的角度和高精度要求。任何小偏差都会影响铁路行动的安全。同时，为了确保旋转的安全性和准确性，该项目团队与领先的桥梁专家共同进行了技术研究，以及创新的采用过程，例如可调节的自动式梁旋转旋转弹丸铰链和双跨度不对称的悬挂式横梁码头顶部同步旋转构造，从而显着提高了构造效率。 为了确保轮换的构建并不疯狂，中国建设第三局项目团队使用BIM技术（开发编队信息）对整个旋转过程进行三维模拟。通过Beidou定位，智能监测系统的技术和智能建筑工地等智能平台，T他项目部监视了整个过程的疲劳和消除，从而实现了对智能建筑的全面纪念和控制。 据了解，该项目是中国 - 欧元快递Xi'an集会中心的一系列支持项目，预计将于今年8月完成并使用。完成后，高架桥和火车装运之间的三维分离有望将Xiyan高速公路交通效率提高30％，并且从Xiba International港口到门票区的行驶距离从当前情况到20分钟。同时构建的智能运输系统可以实时调整信号灯配置并动态转移运输货车，从而使区域道路网络交通能力增加20％。此外，作为西安国际港口“ Land Port + Airport”双枢纽的主要链接，该项目将无缝连接中国 - 欧洲快递和新城市机场的西安议会中心，意识到铁路，车道和航班的“单阶”联运运输，物流周期增加了15％。 （中国每日Shaanxi新闻社Qinfeng | Tan Shuicai Zhang Haishan） WS686776B5A3106AF2B3C72726 https://shx.chinadaily.com.cn/a/202507/04/ws686776b5a3106af2b3c72726.html 版权保护：该网站上发布的内容版权（包括文本，照片，多媒体信息等）仅由中国每日网络（中国国际文化媒体（Beijing）Co，Ltd。）专门使用。未经中国日至日期的同意，禁止繁殖和使用。每天都在中国发表意见：[email protected]